2025年3月，由 SASETECH 汽车安全社区组织编写，磐时创始人边俊、博世汽车曲元宁以及吉林大学张玉新教授主导，汇聚了博世、蔚来、小鹏、磐时、卓驭、地平线、上汽、吉林大学等业界和学界在汽车安全领域的实践经验和研究成果。这些来自头部企业的安全专家，凭借着丰富的实战经验，为本书注入了强大的生命力。他们在智能汽车安全领域的深耕细作，使得书中的内容既具有理论深度，又具有实际可操作性。
汽车开发中涉及的安全概念包含被动安全、主动安全、数据安全、功能安全、网络安全 （信息安全）、预期功能安全等。 被动安全和主动安全属于传统的安全领域。从整车安全的发展历程来看，在过去传统汽 车车内环境相对封闭的状态下，被动安全是安全的基础和最后屏障，能在事故发生时最大限 度地减轻人身伤害，主动安全则是监测并避免车辆失控及交通事故的发生。 随着汽车电子电气安全技术的发展，系统逐渐从封闭向智能化、开放化演进。为避免系 统功能性故障导致的不可接受风险，功能安全应运而生。
随着 ADAS（高级驾驶辅助系统）的 复杂化，功能安全逐渐延伸至预期功能安全（SOTIF）。汽车网联化和智能化的演进，如增加 了 LTE 、蓝牙、WiFi 等对外通信接口，以及娱乐应用、远程升级、远程控制、V2X 等联网功 能，使得网络安全越来越受到关注和重视，保护相关的安全资产及功能免受威胁变得尤为重 要。此外，车辆运行数据、交互数据、采集数据等带来了大数据的爆发，数据成为用户和企 业的重要安全资产。智能汽车的数据安全问题也进入了监管视野，要求坚持车内处理、匿名 化、最小保存期限、精度范围适用和默认不收集的处理原则。保障汽车重要数据及个人数据 的全生命周期安全，成为整个产业面临的新挑战。整车的安全开发要秉承安全第一的理念，构建健全的安全业务体系及管理体系，采用先进的安全防护技术，通过充分验证把好产品安全关口，确保安全运维与运营，实现整车产品 全维度、全生命周期的安全防护。主动被动安全由原有的传统安全部门负责开发，企业级的 数据、信息安全由 IT 部门负责管理，系统安全由新的系统安全部门负责开发和运维管理。
随着 ADAS（高级驾驶辅助系统）的 复杂化，功能安全逐渐延伸至预期功能安全（SOTIF）。汽车网联化和智能化的演进，如增加 了 LTE 、蓝牙、WiFi 等对外通信接口，以及娱乐应用、远程升级、远程控制、V2X 等联网功 能，使得网络安全越来越受到关注和重视，保护相关的安全资产及功能免受威胁变得尤为重 要。此外，车辆运行数据、交互数据、采集数据等带来了大数据的爆发，数据成为用户和企 业的重要安全资产。智能汽车的数据安全问题也进入了监管视野，要求坚持车内处理、匿名 化、最小保存期限、精度范围适用和默认不收集的处理原则。保障汽车重要数据及个人数据 的全生命周期安全，成为整个产业面临的新挑战。整车的安全开发要秉承安全第一的理念，构建健全的安全业务体系及管理体系，采用先进的安全防护技术，通过充分验证把好产品安全关口，确保安全运维与运营，实现整车产品 全维度、全生命周期的安全防护。主动被动安全由原有的传统安全部门负责开发，企业级的 数据、信息安全由 IT 部门负责管理，系统安全由新的系统安全部门负责开发和运维管理。
